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                行業新聞
                09-112021

                交通意外事故中,為何兒童傷亡率那么高?

                 

                      隨著汽車保有量的快速增加,兒童乘車出行已經成為生活中的常態,然而隨之而來的兒童交通傷害也是與日俱增。根據權威數據顯示,我國每年有數萬兒童死傷于交通事故,而歐美等國家地區的兒童在交通事故中傷亡率極低,這是為什么呢?
                      目前,美國、德國、英國、澳大利亞、日本、巴西、臺灣等90多個國家和地區已出臺了強制使用兒童安全座椅的法律法規。立法后,上述地區的兒童乘車傷害案例大幅下降,以德國為例,1993年德國出臺的強制使用汽車兒童安全座椅的法律后,全國使用率高達96%,德國兒童交通事故傷亡人數只有數百人。
                     我國由于還沒有強制使用兒童安全座椅,座椅的使用率連1%都不到,因而才會發生那么多悲慘的兒童交通傷亡事故。那么,錯誤的乘車方式或者不使用兒童安全座椅的危害到底有多大呢?
                  ●試驗一:懷抱兒童后排乘車
                  利用車輛正面撞擊墻壁的整體實驗裝置進行了試驗。將一個重75公斤左右的假人用于模擬兒童家長,工作人員先把它放到車輛的后排坐好并系好安全帶,隨后讓它雙手抱住這個假嬰童。試驗結果顯示,碰撞發生時,模擬成人的假人完全無法抱住懷中的模擬嬰兒,嬰兒瞬間就從成人手中向前飛出。
                  中國汽車技術研究中心模擬碰撞室專家介紹:發生碰撞時,車以及車內物體都會產生非常大的加速度。如果以每小時30-50公里的速度去撞擊鋼性墻,會產生相當于自身30-50倍的力量。也就是如果孩子重10公斤,則會產生300-500公斤的沖擊力。毋庸置疑,大人是完全無法抱住300-500公斤的物體。
                  ●試驗二:懷抱兒童 前排乘車
                  將模擬兒童與家長,放到了車輛前排坐好并系上安全帶。

                      專家介紹,家長抱著孩子乘坐副駕駛位置的危險更大,造成的傷害更嚴重。氣囊展開分三個階段:第一個階段是點火,第二階段是充氣,第三個階段是泄氣,第三個階段理論上是乘客與氣囊接觸的階段。發生碰撞時,由于孩子在大人前邊,孩子會優先接觸第二階段正在展開的氣囊,氣囊此時會以每小時300公里的速度展開,可想而知這對孩子的沖擊有多大。另外,由于身高問題,氣囊展開的時候直接沖擊的是孩子頭部,會造成非常大的傷害。
                  ●試驗三:兒童系成人安全帶 后排乘車
                  很多家長認為,具有一定身高的孩子坐不了安全座椅,往往認為坐在車輛后排并系緊安全帶是安全的。其實在車輛發生碰撞后,這也同樣具有危險。 試驗中可以清晰地看到,在發生碰撞的瞬間,模擬兒童完全飛出后座。專家指出,安全帶是為成年人設計的,由于身高問題,安全帶正好卡在兒童的脖子上,如果發生碰撞,由于慣性兒童會向前運動。在這種情況下,安全帶產生的巨大作用力,很容易勒到兒童的脖子,造成窒息或者脖子折斷;即使勒不住兒童的脖子,也容易因兒童滑出去撞到前面的座椅上面造成嚴重傷害。
                  ●多方推動強制使用立法已迫在眉睫
                  中國汽車技術研究中心除了推動兒童安全座椅的標準法規外,正在配合公安部等部門推動強制使用兒童安全座椅納入《道路交通安全法》的工作,同時還開展了一系列的兒童安全座椅公益推廣活動,如安全童行·兒童安全座椅巡回路演活動,發布《中國兒童道路交通安全藍皮書》等,在提高民眾安全意識的同時,也有效的推動了兒童安全座椅的普及使用。

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